Entre la <Bagheera et la Murena et après le premier choc pétrolier amorçant le déclin des voitures sportives, Philippe Guédon voit arriver le marché de l’auto de loisir.
C’est donc en 1977 que le Rancho (« ranch » en italien) voit le jour, succédant au projet Simca Campero vendu uniquement en Espagne et sur un châssis de Simca 1100, devenant ainsi le premier véhicule du genre en Europe, à part le Range Rover britannique.

Avec son coût beaucoup plus attractif que son homologue rosbeef, ses seuls vrais concurrents par la suite et en gamme de prix furent les français Rodéo de Renault, Méhari de Citröen, et le russe Niva de Lada.

Le modèle existera aussi sous l’enseigne Talbot Matra après, suis la roue des OPA, les rachats successifs de Simca devenu Talbot après l’absorption bifide de cette dernière par Chrysler et PSA Peugeot Citroën.

De nombreuses versions verront le jour, le Grand Raid, le X pour la version luxe et le Courrèges en série limitée comme pour la Bagheera, le Jeanneau, le Loisirs, le Découvrable ou encore le Midnight.
On peut également définir le Rancho comme l’un des ancêtres des S.U.V. (Sport Utility Vehicles) et ludospaces (Kangoo, Berlingo…) qui pullulent de nos jours.

Il sera remplacé à son tour par le projet P16 de Matra qui deviendra P18 chez Peugeot mais qui ne verra le jour que sous le nom de l’Espace de Renault définissant les futurs monospaces en Europe et détrônant par la suite en terme de ventes le Rancho qui détenait alors le record chez Matra.

Parution dans LUI de Juillet 77

Simca Campero

Les concurrents du Rancho

Le Rancho Davos

Le Rancho Jeanneau

Le Rancho Découvrable

Le Rancho A.S. (Affaires & Sociétés)

Le Rancho de base

Le Rancho Grand Raid

Le Rancho X

Le Rancho Courrèges

Catalogue réalisé par Seymour Chwast du Push Pin Studio

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